Desmantelada.

El trazado entre Cuatro Vientos y Móstoles forma parte de la línea C-5 de Cercanías de Madrid.

Dentro de la Comunidad de Madrid, el trazado entre Móstoles y el puente sobre el río Guadarrama está reconvertido en la Vía Verde del Río Guadarrama (5,8 km). Es posible continuar hasta Navalcarnero (km 12) por el antiguo trazado ferroviario sin acondicionar y sin señalización.

Compañía del Ferrocarril de Madrid a Villa del Prado y Almorox (1891-1930)
Constituida en Madrid por escritura pública de 6 de junio de 1889 con la denominación de Compañía del Ferrocarril de Madrid a Villa del Prado, cambió su denominación en 1901 al prolongarse el Ferrocarril hasta Almorox. Rescatada por el Estado por Decreto-Ley de 3 enero de 1930.

Explotación de Ferrocarriles por el Estado/Ferrocarriles de Vía Estrecha. (1930-1970)
Explotación de Ferrocarriles por el Estado (EFE) fue creada por Real Decreto-Ley de 6 de julio de 1926, como una Jefatura dependiente de la Dirección general de Ferrocarriles y Tranvías, encargada de la explotación de las líneas del Estado que se le encomendaran. La creación de Renfe en 1941, supuso el traspaso a esta última entidad de los ferrocarriles de vía ancha, pasando a denominarse Ferrocarriles de Vía Estrecha (FEVE) por Decreto-Ley de 23 de septiembre de 1965.

• Ley de 9 de marzo de 1883, autorizando á D. Angel Velao y Hernández para construir y explotar, sin subvención del Estado, un camino de hierro de vía estrecha que á partir de Madrid termine en Navalcarnero.
• Real orden de 31 de julio de 1883, otorgando á D. Angel Velao la concesión de un ferrocarril de Madrid á Navalcarnero.
• Real orden de 20 de febrero de 1890, autorizando la transferencia del ferrocarril económico de Madrid á Navalcarnero hecha por su concesionario á la Sociedad anónima del Ferrocarril de Madrid á Villa del Prado.

Navalcarnero - Villa del Prado (30,2 km)

• Ley de 23 de mayo de 1889, autorizando al Gobierno para conceder á D. Eugenio Rosset y Liot la construcción y explotación de un camino de hierro de vía estrecha desde Navalcarnero á la Villa del Prado.
• Real orden de 7 de septiembre de 1889, otorgando á D. Eugenio Roesset la concesión del ferrocarril de via estrecha de Navalcarnero á la Villa del Prado.
• Real orden de 30 de marzo de 1890, autorizando la transferencia del ferrocarril de Navalcarnero á Villa del Prado hecha por su concesionario á favor de la Sociedad anónima del ferrocarril de Madrid á Villa del Prado.

Villa del Prado - Almorox (11,7 km)

• Ley de 21 de julio de 1894, autorizando al Gobierno para otorgar á D. Luis Zapata y Pérez de Laborda y D. Manuel Laraggi Brokmann la construcción y explotación de un ferrocarril que, partiendo de la estación de Villa del Prado, termine en Almorox (Toledo).
• Dirección general de Obras públicas. Orden de 20 de mayo de 1896 por la que se aprueba la transferencia de los derechos otorgados para la concesión del ferrocarril de la estación de Villa del Prado, en el de Madrid.
• Dirección general de Obras públicas. Orden de 14 de mayo de 1898 de concesión de un ferrocarril de vía estrecha de Villa del Prado á Almorox y ramal á Sotillo de la Adrada.

Variante de Alcorcón. Tenía dos objetivos: el acercamiento de la estación de Alcorcón a la población y la eliminación del paso a nivel guardado de la carretera nacional a Extremadura, sustituyéndolo por un paso superior, con arreglo al proyecto aprobado técnicamente por Orden ministerial de 2 de enero de 1948.

Decreto de 9 de enero de 1948 por el que se autoriza la ejecución por el sistema de administración de las obras de "Variante entre las estaciones de Cuatro Vientos y Móstoles", del ferrocarril de Madrid a Almorox.