La Ministra de Fomento ha presentado hoy en Madrid la remodelación de la estación de Puerta de Atocha, cuya finalidad es adaptar el sistema ferroviario madrileño a la expansión de la red de alta velocidad en España, potenciando la capital del Estado como núcleo vertebrador del tránsito ferroviario peninsular.

La estación de Puerta de Atocha, de titularidad de Adif, registra actualmente un volumen de 16 millones de viajeros al año, entre usuarios de las líneas que unen Madrid con Barcelona, Toledo, Sevilla, Málaga y de otras líneas de media y larga distancia que conectan la capital con Navarra, País Vasco, La Rioja, Comunidad Valenciana, Castilla-La Mancha, Andalucía y Extremadura.

Las obras correspondientes a la primera fase de la remodelación se licitarán previsiblemente a comienzos del próximo año, por importe de 200.946.988 euros, y está previsto que concluyan a lo largo de 2010, coincidiendo con la puesta en servicio de la relación de alta velocidad entre Madrid y Valencia, Cuenca y Albacete. El objetivo de esta primera fase es reordenar los flujos de viajeros y usuarios de Puerta de Atocha, incrementándose en consecuencia su capacidad para satisfacer el aumento de la demanda de los servicios de alta velocidad.

De este modo, se creará una nueva terminal de llegadas, conforme a un nuevo modelo de explotación basado en la separación de las áreas de salidas y llegadas, que en la actualidad se concentran en un mismo punto, optimizando el aprovechamiento de las instalaciones existentes.

Nuevo complejo ferroviario de Atocha
Gracias al desarrollo íntegro del nuevo complejo ferroviario de Atocha, la estación estará capacitada en 2025, tras la materialización de los objetivos del Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT) 2005-2020 del Ministerio de Fomento, para acoger un tránsito de hasta 36 millones de viajeros anuales, lo que significa que multiplicará por 2,25 su capacidad actual.

En ese horizonte, la estación de Puerta de Atocha será punto fundamental de interconexión de diferentes corredores de alta velocidad con origen o destino tanto en el Norte como en el Sur peninsular. Para llevar a cabo las distintas fases de ejecución del proyecto, se efectuará una inversión global aproximada de más de 520 millones de euros.
A esto hay que sumar que el futuro sistema ferroviario madrileño se completa con el nuevo túnel de Cercanías Atocha-Chamartín, de reciente entrada en servicio, y con el anterior en uso, así como con la estación de Chamartín remodelada y el túnel de alta velocidad Atocha-Chamartín, que en la actualidad se encuentra en sus primeras fases de construcción, y que cuenta con un presupuesto de 206 millones de euros.

A este túnel se le sumará una nueva estación pasante en Atocha, ubicada bajo la calle Méndez Álvaro y las vías 14 y 15 de Puerta de Atocha, con la que compartirá los vestíbulos, accesos y servicios, pero dispondrá de una conexión adicional para salida directa de viajeros a la calle Méndez Álvaro. También contará con cuatro vías pasantes de ancho UIC y dos andenes de 400 metros de longitud, y tanto la iluminación como la ventilación serán naturales.

La estación de Atocha-Cercanías también se verá beneficiada por esta actuación del Ministerio de Fomento. De este modo, se contempla la ampliación y mejora de la misma, lo que supondrá dotarla de dos nuevas vías para los trenes de Cercanías. Asimismo, se mejorará la accesibilidad a los andenes y a las personas con discapacidad, estableciéndose recorridos sin escaleras para facilitar al máximo el tránsito de todos los usuarios.

Por otro lado, y ante la posibilidad de ampliación de la línea 11 del metro hasta Atocha, se prevé introducir las medidas necesarias para hacer posible la compatibilidad de las instalaciones ferroviarias con las del suburbano, favoreciendo la intermodalidad de la estación.

Con la puesta en marcha del nuevo complejo ferroviario de Atocha, se estima que la participación del transporte público colectivo en el reparto modal se verá incrementada. De este modo, se espera que el 58% de los usuarios llegue en metro, Cercanías y autobús, que el 24% lo haga en taxi, y que el 4% lo haga a pie. En definitiva, cerca del 90% de los viajeros llegarán a la estación en transporte público o andando, tal y como sucede en otras grandes estaciones ferroviarias europeas.

Descripción de las actuaciones
La primera fase de las obras de adaptación de Puerta de Atocha incluye las siguientes actuaciones:

• Construcción de una nueva pasarela y vestíbulo de llegadas, además de un pasillo rodante de conexión entre los mismos.
• Conversión de las actuales vías de ancho convencional (de la 12 a la 15) al ancho UIC (alta velocidad).
• Mejora de la accesibilidad a los trenes para las personas con discapacidad, mediante el recrecido de los andenes.
• Cubrimiento del lado sur de los andenes.
• Reordenación del viario interior de la estación.

Con carácter previo, se llevarán a cabo una serie de obras complementarias como las que ya se están desarrollando para la adaptación del actual vestíbulo de llegadas de Puerta de Atocha a una sala de uso mixto, cuya finalización está prevista para abril de 2009.

De igual modo, en los próximos meses están previstas diversas actuaciones para facilitar el tránsito de personas y vehículos en el entorno de Puerta de Atocha:

• Racionalizar el tráfico rodado en el interior de la estación (circulación y estacionamiento de vehículos privados y taxis).
• Reforma de los accesos a la misma tanto para vehículos como para peatones.
• Adecuación de un vestíbulo provisional para larga distancia y un andén central de Cercanías.
• Ejecución de un aparcamiento provisional en el entorno de la avenida Ciudad de Barcelona con capacidad para 470 vehículos.

Capacidad operativa
Su configuración futura multiplica la capacidad de elementos clave para el servicio, en concreto:

• Capacidad de viajeros al año. Se multiplica por 2,25, pasando de los 16 millones actuales a más 36 millones, ya que la estación podrá absorber futuros crecimientos del tráfico.
• Aumento del número de vías. De 11 vías en ancho UIC, se pasará a 19, 15 de término y 4 pasantes.
• Terminales: De la única actual que conjuga llegadas y salidas, se pasa a 2 terminales, una especializada en salidas y otra en llegadas.
• Bolsa de taxis: También se aumenta su capacidad, pasando de los 118 actuales a 220, e incorporando una nueva bolsa de taxis en la zona dela estación pasante.

Mejora de la calidad urbana y medioambiental
En definitiva, la adaptación de Atocha a los requerimientos de un sistema ferroviario a la altura de los objetivos del PEIT redundará en una importante mejora de la calidad urbana y medioambiental en su entorno, a través de las siguientes medidas:

• Construcción de una nueva plaza cívica y de una nueva fachada de la estación próxima a la avenida Ciudad de Barcelona.
• Instauración de una nueva zona verde en el ámbito de la calle Téllez.
• Mejora en la integración de la estación en su entorno urbano. Entre otras medidas, se propondrá una reforma del acceso peatonal desde la Glorieta del Emperador Carlos V.
• Construcción de una conexión peatonal sobre las vías, integrada en la propia estación, entre la avenida Ciudad de Barcelona y la calle Méndez Álvaro.
• Potenciación del servicio de taxis, gracias a la introducción de mejoras en accesibilidad y capacidad. De esta manera, se conseguirá contar con dos bolsas de taxis: una de 220 vehículos en el área de llegadas, y otra en la estación pasante, junto al acceso de la calle Méndez Álvaro. Esto supondrá un aumento sustancial con respecto a la oferta actual.

En su nueva configuración, se ha buscado la potenciación del transporte público como modo de acceso a la estación, de forma similar a las grandes terminales ferroviarias europeas. En concreto el objetivo es que en torno al 90% de los usuarios accedan en transporte público, para lo que es determinante el reforzamiento del sistema de Cercanías y la futura línea de Metro.

De esta forma se configura un sistema integrado de máxima sostenibilidad gracias a:

• El uso del transporte colectivo para el acceso y dispersión en la ciudad de los usuarios de la Alta Velocidad.
• El ahorro energético y la descongestión del tráfico rodado en superficie.
• Facilitar los intercambios de modos de transporte.

El túnel de alta velocidad Atocha-Chamartín y la nueva estación pasante
La construcción de un nuevo túnel entre las estaciones de Puerta de Atocha y Chamartín para enlazar los servicios de alta velocidad forma parte de las actuaciones que harán de la estación un núcleo de transporte ferroviario de primer orden. Estas obras, que fueron adjudicadas en septiembre de 2008, cuentan con un presupuesto de más de 206 millones de euros. Este proyecto va a ser cofinanciado por el Fondo de Cohesión a través del Programa Operativo Fondo de Cohesión-FEDER 2007-2013. La tasa de cofinanciación es del 80%.

De este modo, el túnel Atocha-Chamartín de alta velocidad se constituye en una infraestructura de carácter esencial para el desarrollo de una red vertebrada de ancho internacional en nuestro país, tal y como se contempla en el PEIT, al posibilitar la permeabilidad ferroviaria en alta velocidad de la capital de España y, por lo tanto, la interconexión de las líneas con origen o destino en la mitad sur con las de origen o destino en la mitad norte.

El trazado se inicia en Méndez Álvaro y posteriormente atraviesa la glorieta del Emperador Carlos V, alcanzando el eje de la calle Alfonso XII. El túnel se mantiene centrado bajo este vial y la calle Serrano hasta la plaza de la República Argentina, donde se pierden las alineaciones referentes del viario norte-sur, y donde el trazado se ajusta al planeamiento urbanístico vigente, que prevé un nuevo vial entre la calle de Francisco Suárez y la calle Mateo Inurria. Finalmente se alcanza la cabecera sur de la estación de Chamartín.

Las actuaciones que, en materia de ferrocarriles, se ejecutan dentro del Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte 2005-2020 (P.E.I.T.), pueden consultarse en la sección "El PEIT, al Día".