El Consejo de Ministros ha autorizado al Ministerio de Fomento a licitar, a través de ADIF, las obras de construcción de la estructura y los accesos de la Estación de La Sagrera, en Barcelona, por un importe global de 677.123.217,91 (IVA incluido), 583.726.912 euros, sin IVA que se licitarán en dos contratos; uno para la estructura y otro para los accesos.

La construcción de la nueva estación, con una estimación de 100 millones de usuarios anuales, se convertirá, sin duda, en uno de los polos estratégicos para el desarrollo de la red de transporte público en el área metropolitana de Barcelona.

La nueva estación conectará la Línea de Alta Velocidad con las redes de cercanías, regionales, metro, autobús y taxis, así como con el transporte privado. Representará, igualmente, una gran operación de transformación urbanística de la zona en la que se ubica, generando nuevas oportunidades de desarrollo socioeconómico en su entorno.

Características técnicas de la estructura
El contrato para la ejecución de la estructura de la nueva estación dispone de un presupuesto de licitación de más de 417 millones de euros (360.039.688,4 euros, sin IVA). En él se comprende la ejecución de la estructura de la estación y contempla todas las actuaciones necesarias para la ejecución de las obras de infraestructura, vía y edificación tales como movimientos de tierra, obras de drenaje, estructuras, reposición de los servicios y servidumbres afectados, incluyendo las instalaciones ferroviarias de la línea convencional hasta su puesta en servicio.

Este proyecto se inscribe dentro del conjunto de actuaciones de regeneración urbana del sector Sant Andreu-La Sagrera como una infraestructura mayoritariamente ferroviaria, pero con un destacado factor urbanístico por el gran valor de este espacio en la Ciudad Condal y la eficiencia en el movimiento de personas, que ha derivado en una solución de estación semisoterrada, con varios niveles y que cubrirá un gran parque lineal.

La disposición volumétrica de la estructura dará continuidad al espacio público generado sobre las vías actuales. Esta actuación ha permitido desarrollar de forma paralela diferentes aspectos funcionales arquitectónicos y de urbanización del parque de Sant Martí, proyecto que actualmente se encuentra en fase de redacción.

Los niveles superiores corresponden a la alta velocidad y a la estación de autobuses interurbanos, y su acceso principal se hace desde el barrio de La Sagrera al gran patio de conexiones con autobús, Cercanías y metro. El vestíbulo tiene un gran espacio central de acogida, taquillas y zona comercial. La zona de salidas se sitúa en el lado norte y las llegadas en el sur, mediante espacios abiertos a los andenes de alta velocidad.

Diez vías
Las dos vías de Alta Velocidad se abren en un haz de diez vías, dos generales y ocho de servicio, que se sitúan en el nivel superior de la futura estación, donde la estructura se compone de cuatro andenes de cuatrocientos metros de longitud y un quinto de doscientos metros, todos con un ancho de doce metros.

Los niveles inferiores se destinan a los servicios de Cercanías, metro y aparcamientos, y su acceso principal se hace desde el barrio de Sant Martí, a una cota bastante más baja que el de La Sagrera.

El vestíbulo de cercanías tiene dos niveles: el primero de los cuales permite la entrada desde el parque de Sant Martí y la conexión a los andenes de alta velocidad; el segundo y principal, por el que se accede a Cercanías a través de un gran atrio, prestará los servicios de venta de billetes y zona comercial, permitiendo la conexión con metro y aparcamiento.

Las vías existentes de la red convencional serán objeto de una profunda remodelación para adecuar su paso por la futura estación y hacerlas compatibles con la nueva Línea de Alta Velocidad. El trazado comenzará a bajar para situarse en el nivel inferior, abriéndose en un haz de ocho vías al paso por la estación, con cuatro andenes de 240 m de longitud.

A ambos lados del vestíbulo de cercanías se integran en la propia estación cuatro grandes aparcamientos con una capacidad aproximada de 2.500 vehículos, para servicio tanto de la estación ferroviaria como de la de autobuses y, en un futuro, de la zona de servicios que se construirá en el entorno.

Gran patio
Ambas zonas de la estación, lado La Sagrera y lado Sant Martí, quedan unidas por un gran patio de conexiones en el lado de La Sagrera, que conforma el nudo intermodal del conjunto donde se encuentran servicios de alta velocidad y larga distancia, cercanías y regionales, líneas regulares y discrecionales de autobuses, y las líneas 4 y 9 del metro de Barcelona.

La estructura del edificio se ha proyectado de forma que permite a las personas con movilidad reducida el acceso y la circulación por el mismo en los términos previstos en su normativa específica, garantizando la accesibilidad integral del edificio en todos los espacios abiertos al público.

Asimismo, se han tenido en cuenta los conceptos relativos al ahorro de energía y aislamiento térmico, de tal forma que se consigue un uso racional y eficiente de la energía necesaria para la sostenibilidad y adecuada utilización del edificio.

Características de los accesos
El contrato para la construcción de los accesos a la estación cuenta con un presupuesto de licitación de casi 260 millones de euros (223.687.223,6 euros, sin IVA).

Las obras se desarrollan entre el Puente de Bac de Roda hasta la futura Estación de La Sagrera, con una longitud de 220 m, y desde este punto hasta el denominado triángulo ferroviario, con una longitud de 780 m.

Se contemplan la ejecución de los accesos a la futura Estación de La Sagrera, tanto ferroviarios como viarios, y parte de la estructura de la Estación de Autobuses. El tramo se inicia bajo el Puente Bac de Roda y comprende las dos vías generales de alta velocidad, que se abren en un haz de acceso a la futura playa de diez vías, dos generales y ocho de servicio de la futura estación. En dicho tramo, de 220 m, las vías se cubren para crear en la superficie un parque lineal que se integrará en el entramado urbano de la ciudad.

Las vías existentes de la red convencional son objeto de una profunda remodelación para adecuar su paso por la futura estación y hacerlas compatibles con la nueva Línea de Alta Velocidad. En el tramo situado al inicio del proyecto, el trazado debe comenzar a bajar para situarse en el nivel inferior, abriéndose en un haz de ocho vías al paso por la estación.

Después de la estación, está proyectada un área logística de ancho UIC para estacionamiento y mantenimiento, con cinco andenes de cuatrocientos metros de longitud que dan servicio a todas las vías, y proporcionará la máxima funcionalidad en la operación de limpieza, avituallamiento y reutilización de los trenes, por minimizar la ocupación de vías de la propia estación una vez finalizado el movimiento de viajeros.

La accesibilidad de vehículos se resuelve mediante la red viaria en superficie prevista para el sector, completada con un sistema de viarios segregados que permiten el acceso a los aparcamientos, la estación de autobuses y las zonas de logística de la futura estación de La Sagrera.

Principales beneficios
Entre los principales beneficios derivados de la ejecución de la estación de La Sagrera destacan los siguientes:

• Se crea una nueva estación que integrará en un mismo edificio -en dos niveles diferentes- los tráficos de Cercanías y regionales por vía convencional, y los de alta velocidad y larga distancia en ancho Internacional (UIC).
• Se crea un espacio intermodal que conectará la Línea de Alta Velocidad con las de Cercanías, autobuses y metro.
• El diseño de la nueva estación incorpora criterios de accesibilidad integral para personas con movilidad reducida y criterios de eficiencia energética y sostenibilidad para conseguir un uso racional de la energía y un consumo responsable de los recursos naturales.
• Se configura un nuevo espacio urbano sobre los terrenos que libera toda la actuación ferroviaria, mediante la construcción de una nueva estación semisoterrada de varios niveles cuya explotación está orientada a los clientes del ferrocarril.
• Se mejoran las condiciones de acceso al modo de transporte ferroviario en la ciudad de Barcelona.
• Se crean nuevos accesos ferroviarios y viarios en los ámbitos urbanos de La Sagrera y Sant Martí de la ciudad de Barcelona.
• Se aumentará la seguridad con la adecuación del esquema de vías para tecnologías punta en sistemas de conducción automática de trenes.
• Se incrementará la capacidad y la regularidad, como resultado de disponer, al menos, de doble vía en todo el trayecto, así como el confort, al establecerse unas condiciones óptimas de rodadura y trazado.
• Se reducirá el tiempo de viaje y se aumentará la frecuencia de servicios, al disponer de una playa de vías específica para la logística y el estacionamiento de los trenes.

Las actuaciones que, en materia de ferrocarriles, se ejecutan dentro del Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte 2005-2020 (P.E.I.T.), pueden consultarse en la sección "El PEIT, al Día".