• Tratamiento integral de los 14 túneles existentes en el recorrido, que suman 3.706 m de longitud, mediante el refuerzo del sostenimiento, el rebaje de la solera hasta un máximo de 1,1 m. Los objetivos de esta actuación son la mejora de la impermeabilización y el aumento de la altura necesaria para una futura implantación de catenaria para la electrificación de la línea.
• Construcción de un total de 575 m de falsos túneles con el empleo de grandes pilares y dinteles prefabricados, actividad complementaria a la anterior, como medida de seguridad.
• Protección de las laderas (fuera de la zona de seguridad de la vía) de desprendimientos y deslizamientos sobre la vía, con el empleo de distintos elementos como malla metálica y barreras dinámicas a manera de vallas que sujetan la caída de grandes rocas.
• Tratamientos de inyección de los terraplenes sobre los que se asienta la vía y emplazamiento de muros de escollera para proteger también la vía de la crecida del río Guadiaro.
• Construcción de muros de hormigón y gaviones en lugares sensibles, como las entradas y salidas de los túneles, con el fin de incrementar la protección de la vía y de las circulaciones ferroviarias de posibles desprendimientos en zonas de trinchera.
• Mejora del drenaje transversal y longitudinal de la vía mediante nuevas obras de acondicionamiento y mejora de las existentes y la construcción de cunetas de pie de desmonte.
• Ampliación de la longitud de las vías de apartado de cuatro estaciones intermedias del trayecto (Arriate, La Indiana, Jimera de Líbar y Cortes de la Frontera) hasta un máximo de 750 m para permitir el estacionamiento de trenes de mercancías. Esta actuación, unida a la puesta en marcha del CTC mencionado, dotará a esta línea ferroviaria de mayor capacidad en la gestión de los tráficos ferroviarios.
• Recrecido y prolongación de andenes en las estaciones de Arriate, La Indiana, Benaoján, Jimera de Líbar, Cortes de la Frontera y Gaucín. Renovación de vías y sustitución de desvíos en las de Ronda, Arriate, La Indiana, Cortes de la Frontera y Gaucín, y renovación de vías secundarias en las estaciones de Arriate, La Indiana, Benaoján y Jimera de Libar, Cortes de la Frontera y Gaucín.
• Nueva variante y viaducto del Guadiaro, de 93,8 m de longitud, ubicado en el p.k. 106/540, entre las estaciones de Jimera de Líbar y Cortes de la Frontera, compuesto por dos vanos.
• Nuevo viaducto de 65 m de longitud, ubicado en el p.k. 118, entre las estaciones de Cortes de la Frontera y Gaucín, que sustituye al terraplén existente y que proporciona una mayor estabilidad a la infraestructura ferroviaria.
• Obras de superestructura materializadas en los trabajos de renovación de los elementos que componen la vía del ferrocarril (carril, traviesa y balasto, desvíos) a lo largo de toda la obra.
• Introducción, por vez primera en Andalucía, de la traviesa de hormigón preparada para acoger el tercer carril. Se trata de una traviesa que se monta en ancho convencional con dos carriles, pero que por sus características permite la fijación de un tercer carril que queda a una distancia de 1,435 m de uno de los carriles existentes. Esta distancia coincide con el ancho UIC (internacional).
• Puesta en servicio de un paso inferior situado en el p.k. 78/447 y supresión de los pasos a nivel ubicados en los pp.kk. 78/172 y 78/779. Acondicionamiento de los pasos a nivel en todo el tramo, incluido los de caucho antideslizante.

23/04/2010 - Restablecido el servicio ferroviario entre Ronda y Algeciras tras la finalización de la segunda fase de las obras de mejora.